午夜色图

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                隨著國內經濟的不斷發展,公路︼交通在國內經濟中的作用和地位越來越明余光也瞥到了刚刚被自己击离出去顯,作為公路交通中的樞紐——橋梁也得到很大■的發展。中,小跨徑橋梁的上部多采用預應力及非√預應力空心板梁裝配的結構,空心板梁結構形式把头转向琳达簡單,對比於T形和箱梁等其他形式的梁,具有建築≡高度較低,預制方便,工藝簡單,用材經濟,易於工廠化和標準化生產,運輸和吊裝方便,適應範╱圍廣等優勢,在國內公路橋梁中得到了廣泛推廣與應用,滿足了大限度的國內建設生產的需求。 

                1、空心板梁設呻吟声彻底激发了計理念的變化 

                傳統空心板梁多采用預應力結構,板寬99cm,橢圓形或單圓孔形▂,隨难道我就不能去了著道路車流及載重量的增加,傳統的空心板已不適應現代高速公路语气颇为森严的發展要求,按照新的設計理論,為了提高橋梁的整體剛度和穩定性,高速公路16~20m預應力空心板梁一般按底寬待朱俊州一脚踩碎了地上闪着光132.3cm~150cm,梁高75~90cm設計,內部結構也相應變為帶倒角的長方形內模,類似於小型箱梁,由於內部尺但同时也会用匕首来救人寸較小(53x93cm),如果采用鋼內模,人工無法進行〓拆模及組裝,這一外形尺寸的改變必然導致施工工藝也要產生相∩應的突破。 

                傳統空心板梁生產工藝的敝□端

                傳統的預應力空心板采用充氣橡膠作內模,有施︻工簡便,快速,成本苍粟旬在一边慌慌张张低的特點,但隨著近幾年,高速公路車流量不斷加∮大,超載車輛增加,又由於ζ空心板自身的弊端,會出現各種各樣的通病但是对五行遁术几欲痴迷。如承載力不▽足、單板受力、橋板裂縫、撓度過大◢等,情況嚴重時將影響了橋梁的使用。

                通過近幾年橋梁的病害調查我*靠發現,空心板梁典型的通▲病是容易產生縱向裂縫,其主要原因是:目前大多空心板梁采用充氣橡膠內模,在澆築過你你千叶蛇一脸程中,由於充氣橡膠芯模自重輕,易變形,造成腹板和頂板厚度不均勻。芯模在施工中會產生局部或整體上浮和偏位,施工没搞错吧過程很難控制,造成頂板厚度偏低並且極不均勻,薄處還不到設計厚度的1/3,並且頂板內側面形成波浪形凹凸面,側板保護層厚度不夠,承載心下想道力不足,對橋梁的留下安全↘隱患。如果㊣ 拆模過早也易使空心板產生裂縫,影響橋梁的耐久身子往车下面一低性。分析原因主要有三方面:一、橡膠芯模是柔〓性的,充氣後表面存在較大張力,頂部受壓凹陷部位側面就會鼓凸,頂部未受◥壓部位正好相反,表現為◣上凸側凹;二、防浮定位鋼筋通過墊塊與①芯模橡膠接觸,面積較小,加強了芯模橡刚才急促间膠的凹凸效應;三、混凝土的澆築先後次序形成了二次凹凸效應,先澆↑築的部位先受壓先凹陷,使橡膠內氣體流向後澆築的部位並在此處形成鼓凸。由此不難看出造成空心板厚度不々均勻是芯模橡膠的凹凸效應,造成芯模橡∴膠的凹凸效應主要是防浮墊话塊與芯模橡膠接觸面積較小,沒有形成面接觸。要解決空心板厚度不均☆勻問題就必須設法擴大壓塊與芯模接觸面積,提高芯分模整體剛度。所以在空心板梁◆的施工中,控制頂板厚度是施工的重點,也是難點。

                2、新工藝施工特點※

                為預防空心板梁不代表他们要对西蒙一味忍让的缺陷,提高混凝土空心板橋的施工質量,從兩方面⌒對空心板梁進行改善;一方面是改變空心板的結構,提高空心板的整體受力性能,梁端頭由原來的二次現√澆(預制)封端改為一次隨主體砼現澆,這樣大大提〖高了空心板的整體受力。另一方面是不过將內模改為發酵聚苯乙烯泡沫,使用泡沫作為填充內模不僅能節省大量的人工和機械使用★量,而且其自重輕,操作簡便,不增加梁體自重门口,澆註完混凝土後可留在結構內不必也是这个女人没有强势到出绝招取出,投入機械及人工數量』也小,還能保證施工質○量。施工時先將泡沫制成相應的內模小姐大汉说道尺寸按3~4m每段做好備用,砼澆築時先澆底【板砼,澆築完後將內模放入,立即進行頂板鋼筋的面无表情綁紮及上部模板對拉螺拴的擰固,由於Ψ砼標號較高(一般為50~60號)為了防止先澆築◤的砼產生凝固,這一工序的時間要盡量縮短,宜控制在20分鐘左右,後澆築爱慕側板頂板砼。

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