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                橋梁芯模工︽藝

                2019-11-27  來自: 河南浩晟橋梁芯模有限公司

                隨著國內經〓濟的不斷發展,公路交通在國內經濟中的作用和地位越來越明顯,作為虧吧公路交通中的樞紐——橋梁也得到很大的發展。中,小跨徑橋梁的◣上部多采用預應力及非預應力空心板梁裝配的結構,空心 飛云馬板梁結構形式簡單,對比於T形和箱梁等其他形式的梁,具有建築高度較低,預制方便,工藝簡單,用材經濟,易於工廠化和標準化生產,運輸和吊裝方便,適應範圍廣▓等優勢,在國內公路橋梁中得到了廣泛推廣與應用,滿足了大限度的國內建設卐生產的需求。 

                1、空心板梁設計理念這是的變化 

                傳統空心板梁多采用預應力結構,板寬99cm,橢圓形或單卐圓孔形,隨著道路車流及載重量的增加,傳統的空心板已不適應現代高速公路的發展要求,按照新的設↙計理論,為了提高橋梁的整體剛度和穩定性,高速公路16~20m預實力更是他應力空心板梁一般按底寬132.3cm~150cm,梁高75~90cm設計,內部結構也相應變為帶倒角的長方形內模,類似⌒於小型箱梁,由於內部尺寸較小讓我去吧(53x93cm),如果采用鋼內模,人工無法進行拆模及組裝,這一外形尺寸的改變必然導致施工工藝也㊣ 要產生相應的突破。 

                傳統空心板梁生產工藝的敝端

                傳統的預應力空心板采用充氣橡膠作內模,有施工簡↓便,快速,成本低的特點,但隨著近幾年,高速公路車流量到了真仙級別不斷加大,超載車輛增加,又由於空心板自①身的弊端,會出現方向各種各樣的通病。如承載力不足、單板受力、橋板裂縫、撓度◤過大等,情況嚴重時將影響了橋梁的使藍玉柳緩緩搖了搖頭用。

                通過近幾年橋梁的病害調查發現,空心Ψ板梁典型的通病是容易產生縱向裂縫,其主要原因是:目前大多空心板梁采用充氣橡膠內模,在澆築過程這死神傀儡中,由於充氣橡膠芯模自重輕,易變形,造成〖腹板和頂板厚度不均勻。芯模在施工中會產生局部或整體上浮和偏位,施工過程很難控制,造成頂板厚度偏低並且∩極不均勻,薄處還不到設計厚度的1/3,並且頂板內側面形成波浪形凹凸面,側板保護層求金牌厚度不夠,承載力不足,對橋梁的留☆下安全隱患。如果拆模過早也易使空心板產生裂縫,影響橋梁的耐久性。分析原因ζ主要有三方面:一、橡膠芯模是柔性的,充氣後表面〖存在較大張力,頂部受壓凹陷部位側面就會鼓凸,頂部未受壓部位正好相反,表ω 現為上凸側凹;二、防浮定位鋼筋通過墊塊與芯模橡膠接觸,面積較小,加強了芯模橡膠的凹凸效應;三、混凝土的澆築先後次序形成了片刻之后二次凹凸效應,先澆築的部位先受◥壓先凹陷,使橡膠內氣體流向後澆築的部位並在此處形成下面開始上周訂閱榜前三鼓凸。由此不難看出造成空心板厚度不均勻是芯模橡膠的凹凸效應,造成芯模橡膠的凹凸效應主要是防浮墊塊與芯模漫天雪花飄然而下橡膠接觸面積較小,沒有形」成面接觸。要解決空心板厚度不均勻問題就必須設法擴大壓塊與芯◤模接觸面積,提高又豈是你所能明白芯分模整體剛度。所以在空心板梁的施工中,控制頂板厚度是施工的重點,也是難點。

                2、新工藝施工特點

                為預防空心板梁的缺陷內心,提高混凝土空心板橋的施工質ω量,從兩方面對空心板梁進行改善;一方面是改變空心板的結構,提高空心板的整體受虎鯊力性能,梁端頭由原來的二次現澆(預制)封端改為一次隨主體砼現澆,這樣大大提高了空心板的整體受力。另一方面是將內模改為發酵聚苯乙烯泡沫,使用泡沫作為填充內模不僅能節省大量的人工和★機械使用量,而且其自重輕,操作簡便,不增加梁體自重,澆註完混凝有些無語土後可留在結構內不必取出,投入機械及人工數量也小,還能保證施工質量。施工時先將泡沫制成相應的內模再次朝沖了過來尺寸按3~4m每段做好備用,砼澆築時先澆底板砼,澆築完後將內模放入,立即進行頂板鋼筋的綁紮及上部模板對拉螺拴的擰轟擊固,由於█砼標號較高(一般為50~60號)為了防止先澆築的砼產生凝固,這一工序的時間城主不給大總管說話要盡量縮短,宜控制在20分鐘左右,後澆築側板頂板砼。

                河南浩晟橋梁芯模有限公司
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